近日，扬子江船业再获新老客户总计6艘价值近20亿元的MR型成品油船订单，今年已经累计承接28艘MR型油船订单。面对油船市场的回暖迅速调整接单战略，油化船已成为推动扬子江船业今年接单大涨的 大“功臣”。
Lepta订造2艘MR型成品油船，扬子三井造船建造
据悉，日本航运公司Lepta Shipping近日重返扬子江船业集团，下单订造2艘50000载重吨MR型成品油船，新船将由扬子三井造船建造，每艘造价约为4500万美元，交易总金额约为9000万美元（约合人 民币6.49亿元）。
消息人士称， 新的2艘成品油船订单在10月底已经签署，交付期定于2026年。据了解，这是Lepta今年在扬子江船业签下的第四份订单，该公司分别于今年1月在新扬子造船订造2艘8000TEU集装箱船、5月在扬子三井造船订造10艘82500载重吨散货船、9月又在扬子三井造船订造4艘40000立方米LPG船。
Lepta是日本航运巨头日鲜海运（Nissen Kaiun）与三井物产的合资企业，也是扬子江船业的“老客户”。根据克拉克森的数据，Lepta旗下船队现运营26艘船，总运力160万载重吨，船型涵盖散货船、油船、集装箱船和LNG船；其中多达15艘由扬子江船业集团旗下船厂建造，包括新扬子造船建造的6艘3500TEU集装箱船和3艘Kamsarmax型散货船，以及扬子三井造船建造的5艘Kamsarmax型散货船和扬子鑫福建造的1艘好望角型散货船。
此外，Lepta目前的32艘在建新船中，除了4艘日本佐伯重工在建40000载重吨散货船之外，其余28艘全部由扬子江船业集团旗下船厂建造，包括新扬子造船6艘、扬子三井造船22艘。
据了解，扬子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船、三井物产和扬子江船业集团合资成立，在2019年10月正式开业投产。由于三井E&S造船决定彻 底退出船舶建造市场，其商船业务和后续订单被转移至扬子三井造船以及日本合作伙伴常石造船负责。
按照扬子江船业的规划，未来扬子三井造船将以油船、化学品等液货船，LNG、LEG、LPG等高技术含量和高附加值清洁能源船为主要产品，目标成为“大型绿色清洁能源船”生产基地。
根据克拉克森的数据，目前扬子三井造船手持订单共计65艘385.21万载重吨，包括3艘LEG船、9艘LPG船、16艘MR型船和37艘散货船，交付安排一直延续至2027年。
Gloen订造4艘MR型成品油船，新扬子造船建造
除了“老客户”Lepta的订单之外，近扬子江船业还获得了瑞士贸易公司Global One Energy（Gloen）的4艘50000载重吨MR型成品油船。
据悉，这份订单于9月底就已经签署，将由新扬子造船负责建造，计划在2026年和2027年各交付两艘。据悉每艘船造价约4500万美元，合同总价值约1.8亿美元（约合人 民币13.05亿元）。
Gloen首席执行官Viatcheslav Savine证实，已经与一家中 国船厂签订了MR型成品油船订单，但并未透露船厂信息。他表示：“我们看到了MR型油船领域的兴趣和前景。这些新船未来可以通过长期期租合同租出或者终直接出售。”
据了解，Gloen成立于2009年，专门从事石油产品和LPG的贸易、经纪和运输工作。官网信息显示，目前其船队长期租赁各种规格的LPG船以满足LPG运输需求，并在现货市场上租赁油船运输石油产品。该公司正在通过建立一支具有市场竞争力的运输船队，对LPG运输业务进行整合。
今年以来，MR型船新船订单显著增加。克拉克森数据显示，前10个月新船订单达到了94艘约464万载重吨，已经创下了过去10年来的全年订单新高纪录。与此同时，新船价格也已经上涨到了每艘4700万美元，相比去年同期的4350万美元提高8%。
其中，扬子江船业集团今年以来已经承接了28艘MR型船订单，包括新扬子造船12艘和扬子三井造船16艘。
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