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中国造船业集齐“明珠”,可以召唤神龙了?

作者: 点击:2910 时间:2023-06-14

陕西皇冠上有多少明珠?不管多少,一定都是稀世珍宝。

皇冠上有多少明珠?不管多少,一定都是稀世珍宝。

  2023年6月6日,“爱达·魔都”号邮轮在上海外高桥出坞。继国产液化天 然气船(LNG)、国产航母后,中 国船舶制造业摘下的造船工业第三颗“皇冠上的明珠”,成为唯 一集齐三颗“明珠”的国 家。“爱达·魔都”也意味着中 国成为第五个能制造大型邮轮的国 家。

  一、中 国制造业就好像游戏里“升级打怪”,在各个高端制造领域集取“明珠”。 近十年,中 国造船企业走出一条去落后产能、反杀技术“卡脖子”的修炼之路,虽然艰辛,但握着一把“明珠”的成就感和行业地位也是没谁了。


  举个例子,殷瓦钢。这是一种热膨胀系数很小的特种材料,在建造运送天 然气的LNG船中不可或缺。这种材料常年被法国GTT公司垄断。


  2008年,中 国开始自主建造LNG船,但殷瓦钢只能进口。为了打破垄断,沪东中华造船牵头宝钢特钢和中 国船级社,于2017年正式攻克了殷瓦钢制造的技术,还专门请GTT公司来做了认证。从此,中 国生产LNG船这种“明珠”,不用怕外国企业“卡脖子”,还能降低成本。


  正是因为有技术加持,中 国造船业才能在2022年全 球LNG运输船需求井喷的背景下抓住机遇,使中 国船舶集团全年大型LNG船签单占全 球订单总量占比超过30%,创历史新高。


  试想一下,如果造不了殷瓦钢,中 国造船业还能实现这样的飞跃吗?


  二、刚刚出坞的“爱达·魔都”也是一样。中 国2015年提出“突破豪华邮轮设计建造技术”。为什么是“突破”?从设计到标准,从动力到控制,从通讯到物联网……豪华邮轮带来的挑战是巨大的。


  邮轮的复杂程度,是136个系统、2万余套设备、2500万个零件、4200公里电缆、350公里管系、450公里风管、超500家全 球供应商构成的。更重要的是,邮轮是用来娱乐的,它不仅仅是个工业品,还是个艺术品。


    不够直观?看看别人怎么造:


  日本三菱重工2011年接了个订单,给全 球 大的嘉年华邮轮集团的德国分公司阿依达造两条船。由于设计变更、多次延迟交付和反 复出现火灾事故,8亿美元的合同,三菱重工赔了16亿美元。事实上,三菱重工之前就因为预算爆炸,放弃过制造邮轮。2017年,在第二艘邮轮交给阿依达后,三菱重工再次宣布:以后不干了。


  这么难搞,为什么还要搞?


  三、中 国制造业有一个超 级武器:中 国大市场。中 国游客在全 球邮轮旅游市场中所占比例越来越大,中 国邮轮母港也迎接越来越多的国 际邮轮。从2006年“爱兰歌娜”号上海首航开始,越来越多的中 国人开始选择邮轮游。


  现在,全世界的邮轮公司都在期待中 国在十年内成为全 球  大市场,各个庞然大物都从海上“围攻”中 国邮轮母港。


  在豪华邮轮业内有一个指标,人均国内生产总值(GDP)达到6000美元到8000美元,就可以期待一下邮轮经济了。按这个标准,北上广早就达标了。


  这样一个庞大的市场。目前还都是国外的邮轮公司运营着国外生产的邮轮在经营。虽然说外企在华经营没什么不好,但在自己的大市场里添一把火,通过竞争给消费者提供更 好的产品,顺便摘个“明珠”,何乐而不为。


  现在,上海外高桥地区已经开始构建邮轮产业园,启动邮轮建造配套项目。这一整套产业链、供应链、服务链、创新链将成为高附加值的产业集聚区,影响远超几艘邮轮。


  高端制造当然需要国 家产业政策和创新智力支持,但需要更 好的市场运营和现代化的产业环境。在这方面,中 国的大市场比同为造船强国的日韩前景更为广阔。


  四、就在三个月前,同样是上海,全 球 大超大型集装箱船“地中海泰莎”号在沪东中华造船厂交付给地中海航运公司,在集装箱船领域又刷新一项记录。高端产品的背后,是中 国造船业几十年来拼搏造就的市场能力和地位。


  衡量造船,三个以载重吨为单位的数据 为重要:造船完工量、新接订单量、手持订单量。


  中 国船舶工业行业协会数据显示,2023年1月到4月,中 国造船完工量为1280万载重吨,同比增长9.3%;新接订单量为1985万载重吨,同比增长29%;手持订单量为11506万载重吨,同比增长12.3%。更直观一点,今年头个月,中 国造船完工量占全 球市场份额44.9%,新接订单量占65.5%,手持订单量占51.3%。


  这些船去哪里了?出口!1月到4月,出口船舶占全 国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为84.3%、90.4%和91.5%。


  2022年全 球排名前30的造船厂,中 国18家船厂赫然在列,远超第二名韩国的5家船厂。在全 球主要18种船型中,中 国共有12种船型新接订单量位列世界第①。到年底时,中 国造船厂手持订单足够生产2.7年。


  五、数据背后,是中韩在造船领域的激烈竞争。


  如很多业内人士所说,造船这件事,讲究人力、技术和资本三个领域高度集中。中 国拥有相对较低劳动力成本的优势,也拥有改革开放几十年来积累的资本,在技术领域近年来的成就为产业发展带来了巨大机遇。


  上世纪末本世纪初,世界造船业上演“东亚三国志”。先是韩国造船业全 球市场份额1999年超越日本成为世界第①,然后是中 国造船业份额2010年首 次超越韩国。到了21世纪的第三个十年,“中韩争霸”渐渐明朗,以三星、现代、大宇等为代表的韩国造船业逐步退守高端市场,无力与中 国竞争全 球份额。


  不过,这并不意味着韩国造船业已经不再和中 国造船业掰手腕。2022年,韩国造船企业总计获得LNG船订单122艘,超过中 国企业59艘的订单数量。韩国占全 球LNG船订单的67%,中 国占32%,剩下市场份额只 有日本三菱造船承建的一艘LNG加注船。


  从造船厂上看,接单排名前三的都有韩国企业,沪东中华造船厂以38艘订单的数量与三星重工并列第三。距离排名第①的韩国现代和第二的大宇造船还有一定差距。

  可以想象,随着中 国造船业产业升级不断提升,特别是新一轮产业革 命带来的数字化、智 能化发展浪潮影响越来越明显,造船业“中韩争霸”将愈加白热化。随着全 球碳中和、碳达峰,中 国造船业需要进一步提速升级,实现从“什么都能造”到“什么都造得好”的转变。



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