渡船的特点及类型

　　渡船，又称渡轮，是航行于江河、湖泊、海峡及岛屿之间的运输船舶，主要用于载运旅客、货物、车辆和列车渡过江河、湖泊、海峡。渡船是一种短程运输船舶，它历史悠久，在世界各地的许多地方可以看见它的身影。

　　渡船具有以下特点：

　　一、是船体结构简单，船上设备简单，尤其是江河里过渡用的渡船，船体轻巧，生活设备很少。

　　二、是有宽大的舱室和甲板，便于多载客，多装货。

　　三、是具有良好的操纵性，一般有两套动力装置，用双螺旋桨推进，操纵性好，可以方便地停靠码头，上下旅客，装卸货物。

　　四、是具有良好的稳性，船体宽大，稳性，有的渡船采用双体船船型，航行时平稳.

　　渡船有多种类型，有旅客渡船、汽车渡船、列车渡船和新型的铁路联络船。

　　汽车渡船

　　汽车渡船用来载运汽车渡过江河、湖泊、海峡，有端靠式和侧靠式两种。前者首尾相同，甲板呈长方形，两端设有吊架和带铰链的跳板，汽车通过跳板上下渡船；后者船比较宽大，汽车可通过码头上的跳板从两侧上下渡船。

　　汽车渡船的特点是首、尾端对称，在首、尾端均装有推进器和船舵。这样，船的首、尾端均可以靠岸。

　　列车渡船

　　列车渡船，又称火车渡船，用于载运铁路车辆渡过江河、海峡。它的甲板呈长方形，上铺轨道。船的首位形状相同，列车可以从两端进出。船的两端都有舵和推进器，航行时不需要调头。列车上下渡船要经过栈桥

　　对于要渡过较宽海峡的列车渡船要有较好的耐波性，因而首部与常规船相似，列车从船尾端上下渡船。

　　铁路联络船

　　铁路联络船是在传统的列车渡船的基础上研制出来，实际是载运列车和旅客渡过海峡的多用途船。它=船有常规海船的首部，船的下层铺有轨道，用于停放列车，列车由船尾上下船。船上有上层建筑，可供旅客和列车乘务员在渡海航程中活动或休息。铁路联络船首先由日本研制，其后，瑞典特雷勒堡到德国萨斯尼茨的传统渡船航线上，也开始采用这种新型渡船。

　　旅客渡船

　　旅客渡船用来载运旅客及其随身携带的物品渡过江河、湖泊、海峡，有的同时运送非机动车和小型机动车辆，实际上，它就是一艘短程运输的客船，为了保证有足够的稳性，常采用双体船船型。旅客渡船上.设有旅客坐席。

　　渡船技术状况

　　船舶稳性

　　无图纸资料的客渡船通过实船测量进行了补充，可是在实船测量时，由于测量限制，水线以下部分的型线并不能真实的反映实船的线型；且补充的稳性一般都是根据“船舶静水力计算及稳性衡准系统计算V4.2”计算；而根据《内河船舶稳性规范》（1993）及《内河小型法规》（2007），船长小于20m的B、C级航区船舶稳性简易衡准法，通过实船计算对比发现，简易衡准法的计算结果比静水力软件的计算结果偏于安全  。因此，即使补充的稳性资料也不一定能真实的反应实船的稳性，存在一定的安全隐患。

　　船舶结构

　　老旧客渡船都存在船舶外板变形严重，船底板、防撞舱壁锈蚀严重等问题。且根据《内河小型船舶建造规范》（2006）3.1.2.1（船舶肋骨间距一般应不大于500mm）而有的客渡船的肋骨间距为550mm。根据规范3.2.2船舶外板、船底板、舭部板、舷侧板厚度不小于3mm，而有的客渡船实船板厚只有2.3~2.5mm。以致一些船舶的结构不能满足规范要求。

　　消防设备

　　根据《内河小型船舶建造规范》（2006）和《内河小型船舶法定检验技术规则》（2007），船长大于15m的座舱机钢质客船应设置1台动力舱底泵，该泵可为机带泵或可携式动力泵，第五类客船和其他船舶可只设1台手动舱底泵。而实际上客渡船一般都采用手舀的方式排水。且《规范》中要求船上应配置足够数量的手提灭火器；船长大于10m时，灭火器3只，水桶2只；船长小于等于10m时，灭火器2只，水桶1只。而实际上一般小于10m的客渡船根本没有配灭火器。

　　救生设备

　　救生设备是保证客渡船人员安全必备的主要设备之一，它是船舶在航行中遇到风浪、碰撞等意外事故起到及时有效救生作用的一种工具，直接关系到乘员生命安全  。《内河小型船舶法定检验技术规则》（2007）中规定船员和旅客每人应配备1件救生衣，且按载客人数的5%增配儿童救生衣；每层甲板配2个救生圈，且要求救生衣处在一种开放式存放状态。而实际上有的客渡船要么没按规定配备救生衣，要么把救生衣封闭锁定在一个铁箱子里或甲板下面的舱室里，还有渡口离船东加较近的渡船，船东为了防止乘客把救生衣及救生圈带走、或者避免救生衣及救生圈日晒雨淋等原因，往往把救生衣和救生圈丢放在船东的家里。客渡船的救生衣由于长期锁在封闭处所缺乏通风，腐烂、霉变现象比较严重。有些救生衣、救生圈长期露天存放，老化破损较快，救生设备浮力下降。这使得一些客渡船存在较大的安全隐患。

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